Outlander II GEN Techniczne - Biały dym z rury wydechowej. kuzior - 12-08-2010, 00:32Temat postu: Biały dym z rury Po raz kolejny piszę o swoich problemach na forum. Mam Outlandera II 2007 DiD, 94 000 km. Tym razem jestem bardzo zaniepokojony ponieważ skończyła mi się już gwarancja na auto. W trakcie 3 letniej gwarancji wymienili mi w ASO : turbinę, przewody od turbiny, EGR x 2, głowicę silnika, część wtrysków, amortyzator i inne drobne rzeczy. 2 miesiące temu skończyła się gwarancja i od jakieś czasu zaobserwowałem, ze na zimnym silniku (po nocy lub całym dniu postoju) z rury wydechowej po odpaleniu wydobywa się biały dym. Jest środek lata i nie jest to różnica temperatur. Silnik przez jakiś czas po odpaleniu troche jakby nierówno pracuje, klekocze i ten dym. Trwa to jakieś 30 sekund, no może do 1 minuty. Jak przegazuje to silnik się powoli "uspokaja" i nie ma dymu. Potem , po rozgrzaniu OK, nic już nie dymi, silnik równo pracuje. Auto zawsze normalnie odpala. Pali chyba w normie jak na jazde na krótkich odcinkach, z klimą, głównie po mieście - 10-11 l. W tasie jak nie przekraczam 90km/h nawet 7,5l. Do 120km/h ok. 8,5l. Pytałem już u swojego mechanika ale za dużo możliwości. Jego komputer podpięty pod miśka nic nie pokazuje ale to dla tego ze nie ma softu do diagnostyki Mitsubishi (czy coś takiego). Coś na pewno jest nie tak ale on tego nie zdiagnozuje, musze jechać do ASO. Już się umówiłem na koniec przyszłego tygodnia, bo nie mają czasu teraz. Kazali mi to zbagatelizować jak nie ma ubytku płynu chłodzącego (co miałem i skończyło się wymianą głowicy !), nie mam osadu na korku oleju, nie mam ubytku oleju. Podobno może być to świeca, wtrysk, nawet ten cholerny EGR który 2x już wymieniali na gwarancji, żle ustawiony rozrząd i inne. Nie mam zaufania do serwisu po przejściach ostatniego roku. Prawie trzy miesiące w serwise, nieudolne próby diagnozowania usterki i wymiana różnych części aż się trafi. Nic mnie to nie kosztował poza czasem i nerwami - ale teraz ? Czy macie jakieś doświadczenia z takimi objawami ? Czy w okolicy Łodzi jakiś dobry diagnosta z softem do miśka ? Proszę o pomoc ! wredlin - 12-08-2010, 21:37TURBO cardorosso - 13-08-2010, 10:12jak nie dymi w czasie jazdy na ciepłym to turbo a jak dymi to uszczelka pod głowicą Anonymous - 13-08-2010, 11:23Temat postu: Re: Biały dym z rury Z dieslami mam do czynienia już kilka lat ..... , efekt białego dymu i nierównej pracy pojawia się wtedy, gdy do przewodów paliwowych zasysane jest powietrze i radziłbym pójść tą drogą, i szukać nieszczelności między pompą a filtrami paliwa. Pozdrawiam Gunner - 13-08-2010, 14:10 kuzior napisał/a: Pali chyba w normie jak na jazde na krótkich odcinkach, z klimą, głównie po mieście - 10-11 l. W tasie jak nie przekraczam 90km/h nawet 7,5l. Do 120km/h ok. 8,5l. No to powiem ci ze chyba faktycznie jest cos nie tak. Moj nie bierze wiecej jak 8l w trasie jadac spokojnie w granicach 100km/h ,jakies 6,5-6,8l. Radze zmienic serwis. cardorosso - 13-08-2010, 14:40 Gunner napisał/a: kuzior napisał/a: Pali chyba w normie jak na jazde na krótkich odcinkach, z klimą, głównie po mieście - 10-11 l. W tasie jak nie przekraczam 90km/h nawet 7,5l. Do 120km/h ok. 8,5l. No to powiem ci ze chyba faktycznie jest cos nie tak. Moj nie bierze wiecej jak 8l w trasie jadac spokojnie w granicach 100km/h ,jakies 6,5-6,8l. Radze zmienic serwis. a ja mam średnie spalanie po mieście 13 litrów i nie zauważyłem żadnej awarii wczoraj trasa Radom Warszawa zajęła mi 45 minut i średnie spalanie 10,5 także nie jest źle jak na ten kiosk ruchu Gunner - 13-08-2010, 14:52 cardorosso napisał/a: a ja mam średnie spalanie po mieście 13 litrów i nie zauważyłem żadnej awarii DŻIZAS- jak Rudy 102 cardorosso - 13-08-2010, 15:02rudy to palił sto na sto ,co się dziwić ciężkie auto z mocą żadną to żeby tym w miarę dynamicznie jeździc trzeba cisnąć i tyle a zresztą nie są jak tak oszczędnymi silnikami jak były kuzior - 18-08-2010, 01:14Witam, dziś znalazłem u siebie w mieście mechanika z pełna diagnostyką i już trochę wiem. Okazuje się, ze : - czujnik temperatury oleju nie działa - pokazuje cały czas 0 stopni ? - przepływomierz pracuje jak zwariowany, na wykresie ( napięcia ? )raz w dół raz w góre - dopiero na wysokich obrotach się uspokoił - obroty na jednym z cylindrów spadły do 200 na minutę gdzie pozostałe trzymają na 300-330 obr/min. (Brak ciśnienia ?) Muszę zostawić auto na dłużej żeby sprawdzili skąd ten dym. A, dym jest jednak biało-niebieski i ma taki dziwny zapach (jak dla mnie !). Płynu, oleju nie ubywa. Za dużo niewiadomych jak na dziś. Najgorzej będzie jak wyjdzie nieszczelność na cylindrze. Była robiona głowica ale nikt tłoków nie wymieniał. Może jakaś drobna ryska - może coś panowie w ASO sp.....li składając silnik do kupy ? Idzie się załamać. Wszyscy ze mnie łacha drą co za auto sobie kupiłem ! Część wysyła mnie do ASO na naprawę w ramach rękojmi ale to walka z wiatrakami. Zostaje sąd ! Gwarancja się teraz skończyła - kłopoty nie ! Zachciało mi się japończyka z niemiecką duszą ! Ostatnio byłem pod warszawą u gościa z cześciami do Outka i oferował mi silnik z rozbitka za 2500,- ! Ciekawe czy warto ryzykować kupujac coś takiego. Może też taki sam niewypał jak mój ? Pozdr WeinMaster - 18-08-2010, 10:03ja się zastanawiam właśnie nad Outlanderem tyle że z silnikiem DID MIVEC. Z tego co się dowiadywałem to w Outku będzie dostępny w przyszłym roku, Ciekawe jak będzie się spisywać Japońska konstrukcja diesla. 13zbyszek13 - 18-08-2010, 10:18 kuzior napisał/a: Ostatnio byłem pod warszawą u gościa z cześciami do Outka i oferował mi silnik z rozbitka za 2500,- ! Ciekawe czy warto ryzykować kupujac coś takiego. Może też taki sam niewypał jak mój ? Przy takich częściach zazwyczaj jest gwarancja . Po zamontowaniu jeżeli jest coś nie tak możesz zwrócić. mitsu00 - 18-08-2010, 10:21 kuzior napisał/a: Witam, dziś znalazłem u siebie w mieście mechanika z pełna diagnostyką i już trochę wiem. Okazuje się, ze : - czujnik temperatury oleju nie działa - pokazuje cały czas 0 stopni ? - przepływomierz pracuje jak zwariowany, na wykresie ( napięcia ? )raz w dół raz w góre - dopiero na wysokich obrotach się uspokoił - obroty na jednym z cylindrów spadły do 200 na minutę gdzie pozostałe trzymają na 300-330 obr/min. (Brak ciśnienia ?) Muszę zostawić auto na dłużej żeby sprawdzili skąd ten dym. A, dym jest jednak biało-niebieski i ma taki dziwny zapach (jak dla mnie !). Płynu, oleju nie ubywa. Za dużo niewiadomych jak na dziś. Najgorzej będzie jak wyjdzie nieszczelność na cylindrze. Była robiona głowica ale nikt tłoków nie wymieniał. Może jakaś drobna ryska - może coś panowie w ASO sp.....li składając silnik do kupy ? Idzie się załamać. Wszyscy ze mnie łacha drą co za auto sobie kupiłem ! Część wysyła mnie do ASO na naprawę w ramach rękojmi ale to walka z wiatrakami. Zostaje sąd ! Gwarancja się teraz skończyła - kłopoty nie ! Zachciało mi się japończyka z niemiecką duszą ! Ostatnio byłem pod warszawą u gościa z cześciami do Outka i oferował mi silnik z rozbitka za 2500,- ! Ciekawe czy warto ryzykować kupujac coś takiego. Może też taki sam niewypał jak mój ? Pozdr 13zbyszek13 - 18-08-2010, 10:23 Dostałeś moją wiadomość PW mitsu00 - 18-08-2010, 10:33 13zbyszek13 napisał/a: Dostałeś moją wiadomość PW Nie. cardorosso - 18-08-2010, 11:50Mówiłem że to coś z wodą ,jak jest nieszczelny układ dolotowy to wali czarnym dymem Kolego nie pozostaje ci nic innego tylko sąd , jak ja pisze że w tych serwisach pracują sami idioci to nie wierzycie . Dla własnego spokoju kupiłbym drugi silnik i tyle ,jak chcesz mogę podać Ci numer do tunera który załatwia silniki z samochodów testowanych przez EURO NCAP z przebiegami po 100 km a do tego ma rozpiskę które głowice są z tej parti pękającej i tych nie bierze .
Biały dym też możne oznaczać problemy z EGR (przerobione na własnej skórze), skoro to twoje 1 auto to pewnie będzie ci ciężko określić czy twoje auto ma prawidłową moc itp. Jeśli chodzi o wydech no to już masz do wymiany, ale nie ma to nic wspólnego z dymiącym problemem. _____ Mk VI 2007 S 1.6 TDCI 115 KM, 280 Nm W XXI wieku spaliny wydobywające się z auta powinny być bezbarwne. Co zatem oznacza sytuacja, w której silnik dymi na niebiesko? Choć kolor spalin jest jasny, scenariusz może być naprawdę czarny! Jeszcze w latach dziewięćdziesiątych spaliny w samochodach były... bardziej kolorowe! I przykładu wcale długo nie trzeba szukać. Świetny stanowiły produkowane dwie dekady temu silniki diesla. Dynamiczne przyspieszanie ropniakiem starego typu często kończyło się pojawieniem się czarnego obłoku za autem. I objaw ten nie musiał oznaczać niczego groźnego - był wynikiem niepełnego spalenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Dziś sytuacja jest nieco inna. Wszechobecne filtry cząstek stałych sprawiają, że spaliny powinny być bezbarwne. W efekcie nadanie im koloru może świadczyć o usterce jednostki napędowej. Najczęściej zdarza się, że silnik dymi na niebiesko. Dotyczy to nie tylko benzyniaków, ale i motorów wysokoprężnych. O czym świadczy taki kolor spalin? Najczęściej o tym, że do komory spalania trafia nie tylko paliwo i powietrze, ale również olej silnikowy. Fakt ten można potwierdzić w dość prosty sposób - wystarczy wyciągnąć bagnet i skontrolować poziom smarowidła. Gdy ten będzie zbyt niski, należy umówić wizytę u mechanika, który poszuka powodów występowania nieszczelności. Możliwe scenariusze dotyczą zarówno elementów zamontowanych w bloku, jak i np. turbosprężarki. Silnik dymi na niebiesko - jakie mogą być uszkodzenia? Mechanicy przyjmują, że w sytuacji w której silnik dymi na niebiesko na niskich obrotach lub podczas dynamicznej jazdy, winne mogą być uszkodzone pierścienie tłokowe. Jeżeli jasny dym pojawia się w rurze wydechowej zawsze wtedy, gdy kierowca akurat redukuje prędkość, wymiany prawdopodobnie będą wymagać uszczelniacze zaworowe. W przypadku układu doładowania jasny dym oznacza brak szczelności. W efekcie olej nie tyle smaruje łożyska turbosprężarki, co też dostaje się do układu dolotowego. A to może doprowadzić np. do rozbiegania silnika - spalenia całego oleju i zatarcia jednostki. Kolor spalin bez wątpienia stanowi ważny element diagnozy sprawności silnika w aucie. Szczególnie jeżeli towarzyszą mu takie objawy jak wysokie spalania czy brak mocy. Odbarwione gazy wydechowe nie zawsze muszą jednak zwiastować poważne uszkodzenie. Przykład? Dzieje się tak przede wszystkim jesienią i zimą. Porannemu rozruchowi silnika często towarzyszy pojawienie się jasnego dymu. Tak, może on oznaczać przeciekanie płynu chłodzącego do komory spalania przez nieszczelną uszczelkę pod głowicą. Dużo częściej wiąże się jednak z naturalnym procesem produkcji pary wodnej w czasie jazdy przy niskiej temperaturze powietrza. Silnik dymi na niebiesko - o czym to świadczy? Nietypowy kolor spalin bez wątpienia stanowi sygnał mówiący o tym, że mechanik powinien uważniej przyjrzeć się jednostce napędowej. Szczególnie że w sytuacji, w której silnik dymi na niebiesko, istnieje duże prawdopodobieństwo spalania oleju i występowania poważnych uszkodzeń w obrębie elementów bloku. Co da szybka reakcja? Pozwoli na zmniejszenie skali uszkodzeń i obniżenie kosztu naprawy. Sprawi też, że kierowca szybciej przywróci auto do sprawności. W ten sposób nie będzie musiał obawiać się unieruchomienia pojazdu w trasie czy tworzenia zagrożenia dla środowiska. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe W efekcie z rury wydechowej diesla zaczną wydobywać się ciemne kłęby gęstego dymu, zwłaszcza po mocniejszym naciśnięciu na pedał gazu. Objawy zablokowania zużytego zaworu EGR w pozycji zamkniętej. Efektem zużycia EGR równie dobrze może być zablokowanie zaworu w pozycji zamkniętej, co oznacza wyjątkowo trudną do zauważenia Najprawdopodobniej zainteresował Cię ten artykuł bo znajomy powiedział Ci o uszkodzonej uszczelce pod głowicą kiedy usłyszał Twoje pytanie o biały dym z rury wydechowej 🙂 Nic bardziej mylnego. Nie każde kopcenie z wydechu musi oznaczać usterkę – może, ale nie musi. Zaraz wyjaśnię temat leci biały dym z rury wydechowej?Biały dym na zimnym silniku i przy odpalaniuBiały dym z rury wydechowej na ciepłym silnikuBenzyna kopci na białoDiesel dymi na białoJak rozpoznać uszkodzenie uszczelki pod głowicą?Dlaczego leci biały dym z rury wydechowej?Biały dym wydobywający się z rury wydechowej oznacza podwyższoną wilgotność spalin. Najczęściej efekt potęguje niska temperatura powietrza otoczenia np. w zimowy poranek, a jeszcze bardziej dym widoczny jest podczas dodawania gazu chwilę po odpaleniu auta kiedy wydech jest jeszcze całkiem może jednak zdarzyć się, że Twoje auto kopci na biało o wiele mocniej niż inne, szczególnie widać to w korkach podczas stania na wolnych obrotach. Odruchowo dodajesz gazu i w lusterkach widzisz stratocumulusa za którym oglądają się meteorolodzy. Wtedy zaczynasz się zastanawiać, może kurna faktycznie to jakaś usterka…?Biały dym na zimnym silniku i przy odpalaniuBezpośrednie przyczyny białego dymu wydobywającego się z rury wydechowej na zimnym silniku to:woda w paliwieinstalacja gazowazimny wydechwoda w tłumikuskropliny w układzie wydechowym po nocy na dworzewilgotne powietrze na zewnątrzWymienione przyczyny kopcenia na biały kolor nie są mocno inwazyjne i nie jest to żadna usterka. Tak ma być, to czy jeden samochód kopci bardziej, inny mniej w tych samych warunkach atmosferycznych może zależeć od stopnia zubożenia lub wzbogacenia mieszanki, normy Euro, a nawet jakości dym z rury wydechowej na ciepłym silnikuCiepły silnik to jedno. Pytanie, czy nagrzał się układ wydechowy? Skropliny zebrane w wydechu mogą wydobywać się do momentu pełnego rozgrzania rury wydechowej i tłumików. Czasem następuje to dopiero po 15 km, w szczególności w silnikach o zapłonie samoczynnym lub małolitrażowych masz pewność pełnego nagrzania auta, a z rury dalej kopci na biało, szczególnie mocno po dodaniu gazu to już nie jest normalne zjawisko. Biały dym toważyszy tylko spalaniu gazu LPG w pozostałych przypadkach skontaktuj się z mechanikiem.(skocz jeszcze do ostatniego akapitu)Benzyna kopci na białoTak jak pisałem wcześniej na zimnym silniku nie ma tragedii, najprawdopodobniej to tylko kwestia zimnego silnika. Jeśli para wodna leci z wydechu na ciepłym silniku to należy przeprowadzić test szczelności układu są auta z instalacją gazową. Gaz jest bardziej ekologiczny od benzyny i podczas procesu spalania wydziela się para wodna. To normalne zjawisko. Z tego powodu typowym dla instalacji gazowych jest podwyższone ryzyko korozji układu dymi na białoStandardowo. Jeśli kopcenie występuje tylko przez chwilę bezpośrednio po odpaleniu to jest to normalne, bo podczas stygnięcia do rury zaciągane jest zimne powietrze, które się skrapla i woda musi wydostać się na jednak para wodna wydobywa się w dieslu z rury wydechowej po nagrzaniu to jest to znak, że coś się dzieje. W pierwszej kolejności zastanów się czy nie tankowałeś lipnego paliwa i czy tankujesz swojego diesla od rezerwy po korek. Ropa może mieć dużą zawartość cząstek wody, które podnoszą wilgotność spalin i naturalnie pojawia się biały dym z wydechu. Jeśli tak właśnie jest i nie zmienisz nawyków to możesz zatrzeć pompę wtryskową lub uszkodzić wtryski, szczególnie narażony na wodę jest common diesel kopci na ciepłym silniku i wykluczyłeś problemy z paliwem to najpewniej ciecz chłodząca dostaje się do komory spalania i trzeba rozpocząć diagnostykę. W pierwszej kolejności sprawdź czy nie ubywa Ci płyn chłodniczy ze zbiorniczka wyrównawczego. Jeśli tak to zweryfikuj cały układ chłodzenia (chłodnicę, zbiorniczek i węże) pod kątem nieszczelności, sprawdź też korek zbiorniczka. Jeśli nie znajdziesz nieszczelności to tester w zbiorniczek i jak wyjdą siki to niestety uszczelka, albo pęknięta rozpoznać uszkodzenie uszczelki pod głowicą?Realnie na weryfikację uszczelki jest tylko jeden sposób który daje najwięcej pewności. Tester z odczynnikiem nakładany na wlew płynu chłodniczego do zbiorniczka wyrównawczego. Płyn z odczynnikiem ma standardowo niebieski kolor, ale zmieni się na taki żółty jak siki lub zielonkawy kiedy będzie miał kontakt z dwutlenkiem węgla (spalinami).Mechanicy starej daty błędnie diagnozują uszczelkę pod głowicą po majonezie pod korkiem wlewy oleju – to bardzo duży błąd. Kiedy silnik cały czas niedogrzewa się jeżdżąc tylko na krótkich dystansach np. po mieście to olej nie ma szans odparować przez odmę wchłoniętej wilgoci. Olej wtedy waży się i powstaje ten specyficzny majonez. Najlepiej przegonić wtedy auto na dystansie 20-30km. Majonez powinien zniknąć. Jeśli nie zniknie to albo olej nadaje się do wymiany, albo faktycznie olej miesza się z płynem chłodniczym, ale to już majonez nie jest dobrym wyznacznikiem uszkodzenia uszczelki pod głowicą? Bo nie zawsze uszkodzenie uszczelki oznacza, że olej musi mieszać się z płynem chłodniczym. W silniku znajdują się kanały olejowe i chłodnicze. Uszczelka ma za zadanie je separować. Nie jest regułą, że przerywa się ona między komorą spalania, kanałem z płynem chłodniczym i kanałem olejowym jednocześnie. Najczęściej wypala się z kanałem chłodniczym, wtedy z rury wydechowej leci biały dym, a auto kopci bez względu na obroty silnika i inne czynniki. Tej usterce towarzyszy zazwyczaj wypadanie zapłonu w silnikach benzynowych, a wykręcona świeca zapłonowa ma mokry sytuacja jest niebezpieczna, bo jeśli płyn chłodniczy się spala to znaczy, że go ubywa i może dojść do przegrzania silnika. To temat na odrębny artykuł. Otagowano:biały dymkopceniemechanikaupguszczelka pod głowicą Cześć, jestem zapalonym pasjonatem motoryzacji, majsterkowiczem i bądź co bądź... blogerem. Wkurza mnie życie w wielkim mieście i swój blog motoryzacyjny traktuję jako odskocznię od szarej codzienności. Zresztą, jak to mówią "co za dużo to niezdrowo", hobby nie może być związane z pracą. Tak wiem, na moim blogu często przewija się temat beemek, mam dwie. Siłą rzeczy to właśnie wokół tej marki toczy się moje życie :) Wymienilem dzisiaj miske olejową na nową (przód nisko siedzi i jeszcze nasze dziurawe drogi) i zalalem olejem połsyntetyk mobil 1 10W40 niecałe 4 litry włączyłem silnik na 5min. i wszystko normalnie chodziło, następnie zgasilem i znowu włączyłem i od tej pory zaczął z rury wydechowej wydobywać się biały czysty dym (przy Często wystarczy zauważyć, że zwiększony dym wydobywa się z rury wydechowej samochodu. Czasami sytuacja idzie tak daleko, że samochód jest dosłownie spowity w pałki gęstego dymu. Jest oczywiste, że dla każdego entuzjasty samochodu pojawienie się nadmiernego dymu wskazuje na pojawienie się pewnych problemów z że nie zawsze, ale często zwiększony dym wskazuje na poważne problemy z silnikiem. Ponadto, dla doświadczonych kierowców nie będzie trudno określić przyczynę koloru i składu spalin. Jednak dla początkujących to nie zawsze jest łatwo zrozumieć, dlaczego silnik pali, a także w celu ustalenia przyczyny i ujawnić, pierścienie lub czapki. Z rury wydechowej wydobywał się biały lub czarny dym2 Diagnoza dymu silnika w warunkach Metody diagnozowania pierścieni i nakrętek3 Co w końcuZ rury wydechowej wydobywał się biały lub czarny dymZacznijmy od podstawowych rodzajów dymu, aby lepiej zrozumieć problem. Biały dym z rury wydechowej – to dość normalne dla trybów rozgrzewania zimnego silnika. Co więcej, błędem jest sądzić, że to dym. W rzeczywistości jest to para wodna. Woda w stanie pary jest naturalnym produktem systemie tym ogrzewany parą wodną spalin częściowo skrapla się i staje się widoczne, a przy wyjściu z rury wydechowej pojawia się zazwyczaj wodę. W miarę rozgrzewania się silnika i skraplania się układu zimniejsze otoczenie, tym gęstsza jest para. W temperaturze poniżej 10 ° C para tworzy się na dobrze rozgrzanym silniku, a w przypadku mrozu minus 20-25 stopni staje się gęsta biała z niebieskawym odcieniem. Na kolor i nasycenie pary wpływa również wilgotność powietrza. Im więcej, tym więcej uwagę, że jeśli para jest widoczna w ciepłym sezonie, możliwe, że jest to spowodowane przedostawaniem się płynu chłodzącego do cylindrów. Jego odcień zależy od składu chłodziwa, pogody, natężenia oświetlenia, a także od ilości płynu chłodzącego w komorze spalania. Czasami może przybrać niebieskawy odcień, przypominający "oleisty" dym. Ale w przeciwieństwie do dymu olejowego, który przez długi czas pozostawia w powietrzu niebieskawą mgiełkę, para szybko się kierowca ma dość trudny wygląd, aby określić, co jest źródłem dymu. W takim przypadku można użyć sprawdzonej metody weryfikacji. Aby to zrobić, konieczne jest zamknięcie odcięcia rury wydechowej za pomocą arkusza białego papieru na krótki czas, podczas gdy skondensowana para wodna w postaci kropel wody stopniowo odparowuje po upadku na papier i nie pozostawia widocznych śladów to proste badanie potwierdziło, że z układu wydechowego jest poza nominalnej, nie oleisty dym, trzeba podjąć działania korygujące, promować penetrację chłodziwa do większości przypadków, płyn może wejść do cylindra przez uszczelki głowicy ze względu na niewystarczającą przeciągacza (w zimie często obserwowane wycieku chłodziwa do listwy łączeniowej i głowy), wypalenie i mniej ze względu na powstawanie mikropęknięć w głowicy lub bloku cylindra. Po otwarciu korka chłodnicy lub szerokiego zbiornika, łatwo jest wydzielać zapach gazów spalinowych i warstwę oleju na powierzchni cieczy problemy związane z białego dymu z rury wydechowej do pokonania nie tylko bezpośrednie przyczyny, ale także obowiązkowego systemu kontroli, które mogą mieć wpływ na ich wygląd: termostat włącz czujnik, sprzęgło albo sam wentylator, stan chłodnicy i jego rurki, węże lub połączeń. Jeśli zauważysz biały dym i towarzyszące mu wady, wówczas niemożliwe będzie sterowanie samochodem, ponieważ defekty szybko się dalej. Czarny dym z rury wydechowej wskazuje na nadmierne wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej lub pogorszenie warunków spalania związku z tym mówimy o wadliwym działaniu systemu zaopatrzenia w paliwo. Taki dym jest zwykle dobrze widoczny na jasnym tle i przedstawia cząstki sadzy – produkty niepełnego spalania dymowi towarzyszy duże zużycie paliwa, często zły rozruch, niestabilna praca silnika, wysoka toksyczność spalin i często utrata mocy z powodu nieoptymalnego składu mieszanki okazji, w silnikach z gaźnikami, czarny dym powstaje zwykle z przelewania się w komorze pływakowej z powodu defektu w zaworze iglicowym lub z powodu koksowania strumieni powietrza. W silnikach benzynowych z elektronicznym wtryskiem paliwa, ponowne wzbogacenie mieszanki pojawia się z reguły w przypadku nieprawidłowego działania i awarii czujników (tlenu, przepływu powietrza itp.), A także w przypadku wycieku wtryskiwaczy. W silnikach wysokoprężnych czarny dym pojawia się, gdy występuje zakłócenie pracy pompy wysokociśnieniowej, wtryskiwaczy i niewłaściwego czasu przeprowadzić przyspieszoną diagnozę należy również zbadać stan świec zapłonowych. Czarna powłoka wskazuje, że konieczne stało się zastąpienie świec zapłonowych nowymi, a także może być konieczne zdiagnozowanie i regulacja układów pamiętać, że jest to niebieskawy dym (niebieskawy) związany ze spalaniem w cylindrach oleju silnikowego. Może być wiele przyczyn:Uszkodzenie zasysania oleju;Występowanie pierścieni przeznaczonych do usuwania pozostałości oleju ze ścianek cylindrów;Wadliwe działanie turbosprężarki;Zastosowany olej jest niskiej jakości itp .;Rozważmy teraz bardziej szczegółowe badanie problemu uszkodzenia czapek i pierścieni. Uwaga Sazu, palenie tytoniu i najczęstsze przyczyny zużycia oleju – czapki, czapek jest utrzymywanie oleju podczas pracy zaworów. Niska jakość i niesprawność tych elementów prowadzą do utraty szczelności, smarowanie stale przedostaje się i gromadzi w tylko kierowca uruchomi zimny silnik po długim czasie bezczynności pojazdu, nagromadzony olej spali się wraz z paliwem w komorze. W rezultacie z rury wydechowej samochodu wydobywa się niebieski lub niebieski pierścieni usuwających olej powoduje wnikanie nadmiernej ilości smaru do cylindrów silnika i późniejsze spalanie metody Decarbonizer pierścieni tymczasowo rozwiązać ten problem, ale dzwoni tracą elastyczność, pościel można wznowić. Aby uniknąć poważnych awarii w jednostce mocy, należy stale monitorować kolor niewielkim zużyciu elementów silnika obserwuje się krótki niebieski dym podczas pracy na zimnym. Jako ogrzewania rozszerzają silnika przedmiotu obrabianego, w wyniku podwyższenia ich temperatury szczeliny między współpracującymi powierzchniami elementów są zmniejszone. Olej dostający się do komory spalania zatrzymuje się, dym dymu silnika w warunkach garażowychTak więc, aby zrozumieć, dlaczego silnik pali, a także kiedy pierścienie lub czapki są problemem, można skorzystać z metod podstawowej diagnostyki. Nawiasem mówiąc, całkiem możliwe jest określenie, co powoduje, że silnik to zrobić, nie trzeba mieć specjalnego sprzętu, wystarczy tylko kompresometr. Aby zrozumieć przyczyny tego problemu, trzeba nauczyć się zasadę silnika spalinowego i procesy wewnątrz zapalić palną mieszaninę, należy ją skompresować. Ściskanie w cylindrach zapewnia tłok, na którym są zamontowane pierścienie tłokowe do uszczelnienia. Występuje tarcie między tłokiem, pierścieniami i ściankami cylindra. Aby zmniejszyć zużycie części trących, olej silnikowy jest dostarczany do obszaru roboczego (na powierzchniach ciernych). Zużycie oleju pierścienia jest sprawcą oleju dostającego się do komory sposób, w jaki olej silnikowy może dostać się do komory spalania, to szczelina między zaworem a tuleją prowadzącą. Aby uniknąć przedostania się oleju do komory spalania paliwa, trzpień zaworu i tuleja prowadząca są uszczelnione za pomocą zaślepek olejowych (uszczelnienia zaworów).Gdy materiał, z którego wykonane są uszczelnienia zaworów, traci swoją elastyczność, do cylindra dostaje się olej. Ale zdarza się również, że oba wady są zbieżne, a olej silnikowy wnika do cylindra zarówno przez zużyte pierścienie, jak i przez zdejmowalne diagnozowania pierścieni i nakrętekObserwacja stanu silnika. Diagnoza jest potrzebna, gdy nastąpił gwałtowny spadek poziomu oleju bez widocznych dym z silnika z ostrym naciskiem na pedał gazu podczas przyspieszania jest oznaką zużycia zdejmowalnych zachowuje się nieco inaczej, gdy pierścienie tłokowe są zużyte lub zakamuflowane. W tym przypadku niebieski dym objawia się, gdy silnik pracuje pod obciążeniem, podczas jazdy na wzniesieniu, podczas wyprzedzania i nagłej prędkości. W lusterku wstecznym można zobaczyć ślad dymu podążający za mocy przez silnik, trudny rozruch i zwiększone zużycie paliwa – wskaźnik zużycia pierścieni tłokowych. O problemach z pierścieniami może wskazywać stan świec zapłonowych. Odkręć świece i dokładnie je zbadaj. Jeśli obszar roboczy świecy zapłonowej jest czarny, jest to pewna oznaka zużycia pierścieni również przeczytanie artykułu o tym, jak zrozumieć, że pierścienie tłokowe były na swoim miejscu. Z tego artykułu dowiesz się o oznakach występowania pierścieni tłokowych, a także o dostępnych sposobach wyeliminowania tej również użyć kompresometru. Sprawdź, czy sprężanie silnika powinno być wykonywane tylko przy nagrzanym silniku do temperatury roboczej. Do diagnozy potrzebne będą:Usuń iskrę z głowicy cylindra, a następnie postawić samochód na dźwigni hamulca ręcznego i biegów w położeniu tester kompresji głowę w otwór dla świecy ciągu kilku sekund starter korby wału korbowego silnika. Przyrząd pokaże sprężania w cylindrze. Na swojej niskiej wartości zaleca się, aby ponownie sprawdzić, ale wcześniej wlać do cylindra 20-30 gramów oleju silnikowego. Wzrost ściskanie po odlaniu olej potwierdzają założenie, że zużycia pierścieni w końcuJak widać, problem zwiększonego dymiącego silnika można ustawić za pomocą wstępnej diagnozy. W tym przypadku, trzeba wiedzieć, jak sprawdzić pierścień zgarniający olej bez demontażu dodać, że niektóre z wyżej opisanych przypadkach, może być z powodzeniem rozwiązany tylko na naprawę, gdyż bez regulacji, lepkość wymiany oleju i innych manipulacji nie znaleźć przyczynę dymiący, czapki zaworowe lub pierścienie, przy użyciu metod opisanych powyżej rękami w koniec zauważamy, że koszt oleju i zadymienie silnika powinny być zawsze monitorowane, w odpowiednim czasie, sprawdzić poziom również przeczytanie artykułu na temat wymiany pierścieni tłokowych. Z tego artykułu dowiesz się o subtelnościach i niuansach, które polegają na zastąpieniu pierścieni silnika tłoka własnymi jest, aby zrozumieć, że monitorowanie objawów i szybko ustalonego problemu jeszcze bardziej obniży koszty napraw i pozwoli uniknąć poważnych i szybko postępujących awarii silnika. Woźny. Uszkodzenie wtryskiwaczy diesla może objawiać się różnymi sposobami, które mogą sugerować problem z układem paliwowym. Poniżej przedstawiono niektóre z objawów, które mogą informować o uszkodzeniu wtryskiwaczy diesla: 1. Nierówna praca silnika: Jeśli silnik pracuje nierównomiernie, np. falują obroty, może tobiały dym z rury wydechowej na ciepłym silnik benzynowy
